Une semaine dans la vie d'un pilote de Formule Un

Nous aimons tous à penser que conduire une voiture de course flat-out serait facile, mais il est pas, même si vous avez des tas de talent. Un pilote de Formule Un moderne-jour doit travailler très dur si il va gagner une course. Parfois, les pilotes travaillent 15 heures par jour à l'hippodrome, puis passent leurs nuits à réfléchir sur la façon de faire encore mieux. Course de Formule Un est pas un travail pour les observateurs d'horloge.

Voici un exemple de la façon dont la semaine d'un Grand Prix peut se dérouler pour un pilote:

Jeudi: Le pilote de Formule Un vole dans l'hippodrome et passe du temps avec l'équipe, en vérifiant que sa voiture est OK et de travailler sur la stratégie pour le week-end. Il assiste habituellement au moins une conférence de presse, et signe des autographes pour les nombreux chasseurs d'autographes courir après lui autour. Dans la soirée, le conducteur prend habituellement part à une fonction de parrain ou appuyez sur le dîner, avant de fuir à environ 22 heures d'aller au lit.

Vendredi: Pratique commence très tôt vendredi matin, surtout si l'équipe du pilote a signé pour la session supplémentaire d'essai de deux heures. Le pilote obtient habituellement à la piste à environ 8 heures (après avoir déjà dépensé peut-être une heure dans la salle de gym de l'hôtel) et traverse le programme de la journée avec l'équipe. Le conducteur passe la plupart du reste de la journée dans la pratique et débriefings techniques, lorsque l'équipe évalue le set-up de la voiture et ses performances. Ensuite, il assiste encore plus de conférences de presse. Au milieu de toutes ces autres responsabilités, le pilote complète le premier tour de qualification, qui décide de l'ordre de marche pour la principale qualification séance de samedi. Dans la soirée, il assiste souvent une autre fonction de promoteur, qui peut fonctionner assez tard.

Samedi: Samedi est un jour très important, parce que ce qui se passe aujourd'hui, décide de la grille pour la course de dimanche. Le pilote assiste à deux séances d'essais le matin et puis un warm-up avant qu'il ne bénéficie effectivement sa voiture. Il doit veiller à ce que tout est absolument parfait avec sa voiture parce qu'il ne dispose que d'un tour pour obtenir son temps dans - si il fait une erreur et tourne hors de la piste ou souffre d'un problème mécanique, il pourrait se trouver en commençant à droite à l'arrière de la grille. Si qualification se passe bien et le temps du pilote le met dans l'une des trois premières positions, il assiste à une conférence de presse spéciale, diffusée partout dans le monde. Après cette conférence de presse, il doit assister à plus de débriefings avec l'équipe et puis encore plus de conférences de presse. Si une fonction de soirée a été prévue pour le samedi soir, il doit assister à cela, ainsi, bien que ceux-ci ne fonctionnent pas trop tard car le pilote doit obtenir sommeil une bonne nuit avant jour de la course.

Dimanche: Jour de la course est de loin le plus important, et le plus achalandé, jour de la semaine. Alors que dans le passé, les conducteurs pourraient suffit de tourner jusqu'à quelques minutes avant le début de la course, sauter dans leurs voitures, et ensuite la direction de la maison dès que le drapeau à damiers est sorti, qui est plus le cas. Le jour implique souvent tout de l'échauffement et de rencontrer des sponsors pour la course défilés de jour et de fonctions de post-course. Et si le conducteur ne peut pas obtenir un hélicoptère dans le circuit, il pourrait se trouver avoir à se lever encore plus tôt pour battre les embouteillages provoqués par les fans.

Lundi: Si un pilote est chanceux, il va se réveiller dans son lit le lundi matin - mais il est de retour au travail tout de suite. Même si il sera fatigué et peut-être un peu mal de la course, il doit aller à la gym pendant quelques heures pour faire en sorte qu'il reste en forme. Lundi après-midi, si il n'a pas été appelé pour une fonction de parrain, il va voler sur l'une des pistes européennes à se préparer pour le programme d'essais de cette semaine.

Mardi: Moins de 48 heures après le Grand Prix, le pilote de Formule Un est de retour dans le cockpit, travailler dur sur les développements et améliorations pour la prochaine course. Les équipes seront expérimentent de nouvelles pièces ou différents set-up pour essayer de rendre la voiture encore plus rapide. Test d'une voiture de Formule Un est un travail sans relâche, et la piste reste généralement ouverts de 9 h jusqu'à la nuit. Après cela, le pilote passe habituellement quelques heures avec l'équipe, travaillant à travers un débriefing technique du test, avant le dîner et alors peut-être une interview avec des journalistes. (Beaucoup de conducteurs préfèrent faire les grandes entrevues à des tests, car il ya beaucoup moins de pression sur leur Time-la seule fois que quelqu'un prend la parole exclusivement à Michael Schumacher est à un test.)

Mercredi: Une autre journée d'essais, même si un pilote peut être en mesure de rentrer à la maison ce soir pour se préparer pour le Grand Prix de la semaine suivante. Grandes équipes ont généralement un ou deux pilotes tests qui aident à soulager la charge de travail de leurs conducteurs réguliers, parce qu'il n'y a pas de point d'obtenir leurs étoiles complètement brisés avant la prochaine course.

Malgré tout ce qu'il a à faire dans sa vie, être rapide dans une voiture de course et de travailler avec son équipe est toujours la partie la plus importante du travail d'un pilote de Formule Un. À la fin de la journée, un pilote de Formule Un est la seule personne qui détermine si l'équipe gagne ou perd. Il est celui risquer sa vie sur la piste, il est celui qui décide de la façon dont la voiture devrait être mis en place, et il est celui qui obtient le crédit - ou le blâme - pour combien les choses vont le dimanche après-midi.