Passe: un art nascar

Une des stratégies les plus évidents dans les courses de NASCAR est de passer autant de voitures que vous pouvez en venant sur le côté droit ou le côté gauche de la voiture à l'avant (voir la figure 1). Mais en passant lors d'une course est pas envie de conduire autour d'un véhicule lent sur la route. Même si le pilote tente de faire passer quelqu'un sur le large partie droite de la piste, il peut être difficile parce que le pilote ne voulait pas qu'on lui passe.

Figure 1: Même sur une ligne droite, en passant une autre voiture peut être difficile.

Et ce pilote fera tout ce qu'il peut pour rester devant.

Faire une passe est beaucoup plus ardu que cela puisse paraître, surtout si la voiture d'un pilote tente de faire passer est sur les genoux de plomb ou si il se battre pour la position. Une explication:

• Être sur le tour du leader signifie qu'un conducteur a suivi le même nombre de tours que le leader. (Si le pilote est à un tour, cela signifie qu'il a effectué un tour de moins que le leader.)

• Luttant pour la position signifie que la voiture que le pilote tente de faire passer est sur le même tour que le pilote. Par exemple, un pilote se bat pour la position avec une voiture devant lui quand il est à la quatrième place et que la voiture est en troisième.

Si un pilote tente de faire passer une voiture qui est sur les genoux de plomb ou dans le même tour, il est, il est une bonne supposition que le pilote-à-être-passé ne va pas laisser la voiture venant en sens inverse en voiture en passant par. Il va essayer de bloc, ce qui signifie qu'il va essayer de mettre sa voiture exactement où il pense un autre pilote va essayer de le passer. Cela exige beaucoup de concentration et beaucoup de regards dans le rétroviseur, mais quand un conducteur sait comment jeter un bon bloc, même les meilleures voitures ne peuvent pas obtenir par lui.

Quand un pilote tente de faire passer une autre voiture, il doit être patient et rester à droite sur le pare-chocs de la voiture en face. Il doit aussi faire attention, surtout pour aller dans les virages, parce que ce l'endroit idéal pour faire un geste.

Passes se produisent fréquemment dans les virages, où les voitures ont tendance à devenir difficile à conduire - et facile pour les autres voitures de passer - en particulier si la voiture devant est pas préparé pour la course correctement. Si un pilote ne peut pas zoomer par et passer facilement, il doit attendre pour le conducteur avant de faire une erreur, même minime, pour en sortir.

Ce scénario pourrait se produire lorsque le conducteur de la voiture en face prend un virage trop large (voir la figure 2) et glisse vers le haut de la piste à la sortie d'un virage.

Figure 2: Lorsque la voiture devant vous dérive vers le haut l'hippodrome en passant par un virage, il est un moment idéal pour passer.

Ou, une chance de passer pourrait arriver lorsque ce conducteur prend sa voiture dans un virage trop rapidement et perd le contrôle pour une fraction de seconde. Voilà pourquoi les pilotes sont plus concentrés que d'habitude quand ils vont dans les virages. Ils savent qu'ils doivent capitaliser sur les erreurs des autres conducteurs et être prêt à faire une passe quand l'autre conducteur se glisse vers le haut.

Faire la bosse

Au pistes courtes, passant est pas autant d'un art comme il est une technique. Voitures à pistes courtes vont relativement lentement et il ya beaucoup de appuis - qui signifie que les voitures collent à la piste - afin que les conducteurs peuvent être très agressifs sans causer un grave accident. Pour passer d'une voiture à l'avant, le conducteur ne doit pas nécessairement aller au-dessous ou au-dessus de lui lui sur la piste.

Tout ce qu'il a à faire est de donner à la voiture un robinet saine - appelé bosse - sur le pare-chocs arrière, comme le montre la figure 3. La plupart du temps qui va causer la voiture à flotter jusqu'à la piste et donner au conducteur assez de place pour passer.

Figure 3: Au pistes courtes, la technique est simple. Si un pilote ne se déplace pas sur le chemin, quelqu'un lui se déplace.

NASCAR fronce les sourcils sur cette technique et passe-bosse, surtout à de plus grandes pistes où il serait un geste dangereux. Mais sur les pistes courtes, il est toléré de temps en temps. Par exemple, lorsque le regretté Dale Earnhardt frappa dans le dos de Terry Labonte dans le dernier tour de la course de nuit à Bristol en 1999, il a déménagé Labonte sur la façon de gagner. Le problème était, il a également filé Labonte et lui a envoyé dans le mur.

NASCAR fonctionnaires ne pensent pas une sanction était nécessaire et laissez Earnhardt garder la victoire. Les ventilateurs permettent Earnhardt savoir ce qu'ils pensaient de son mouvement agressif, cependant. Ils lui avec véhémence hué alors qu'il célébrait dans la Victory Lane. (Bien sûr, le "Intimidator" subi le même sort l'année prochaine, lorsque Jeremy Mayfield a tiré le même coup en route vers une victoire à Pocono.)

Comment les autres voitures peuvent vous ralentir

Le pilote en tête veut obtenir autant d'espace entre lui et la voiture deuxième place que possible. Cela devient un problème - et une grande, grande douleur dans le cou - quand ce pilote arrive sur le trafic rodée. Baigné trafic est constitué de véhicules qui ne sont pas sur le recouvrement de fil, qui sont souvent beaucoup plus lent que les leaders. Alors, quand le leader est camionnage autour de la piste de vitesse, la dernière chose dont il a besoin est un tas de voitures plus lentes obtenir à sa manière.

Il est un peu comme conduire sur la voie rapide sur l'autoroute et d'avoir à ralentir quand il ya une voiture lente devant vous qui ne veut pas changer de voie. Bien sûr, vous pouvez passer sur la droite, mais que faire si une autre voiture est lente dans la voie de droite? Vous êtes coincé derrière ces voitures jusqu'à ce qu'un ou deux d'entre eux décide de se déplacer hors de la voie.

Les conducteurs ont le même problème dans les courses. Lorsque la voiture de tête se coince derrière le trafic rodé, le conducteur dans la deuxième - qui n'a personne devant lui afin de le ralentir - a plus de temps pour rattraper pare-chocs arrière du leader. D'autre part, si le conducteur plomb peut passer la voiture baignée juste avant d'entrer dans un virage, la deuxième place voiture se coince derrière la voiture rodée (voir Figure 4).

Figure 4: Lorsque le trafic rodée est dans la manière d'une deuxième place voiture, le leader a une chance de gagner du terrain.