Militaire vol d'essai d'aptitude: instruments de vol

Le test d'aptitude Vol militaire aura des questions sur les instruments de vol. Les premiers aviateurs ne pas avoir beaucoup de la manière de les instruments de vol, mais les pilotes d'aujourd'hui ont plus d'un morceau de ficelle dans le pare-brise (oui, ils réellement utilisés que) de donner des indications sur ce que leurs avions font.

Les instruments de vol vous dire à quelle hauteur vous êtes, la façon dont vous vous dirigez, à quelle vitesse vous prenez l'avion, et si vous êtes dans un virage. Les instruments dans les sections suivantes sont pratiques lorsque vous prenez l'avion visuellement la nuit et de punch dans les nuages ​​sans avertissement.

Altimètre

Vous pouvez déterminer votre altitude sur la base du Pression- atmosphérique, plus l'altitude, moins la pression extérieure. De votre avion altimètre est un instrument qui utilise la pression barométrique pour vous dire précisément votre altitude par rapport à niveau moyen de la mer (niveau de la surface moyenne de la mer). Pour ce faire, il applique une standard (une constante pour la comparaison) - la condition atmosphérique normale est Hg (29,92 pouces de mercure).

L'altimètre, montré ici, dispose d'un cadran d'élévation et d'une petite fenêtre de pression (appelé Kollsman fenêtre) Lorsque la pression barométrique est situé. Juste au sujet de chaque communication initiale de l'aviation comprend le Pression- barométrique en réglant ce numéro dans la fenêtre Kollsman, vous pouvez dire à votre altitude par rapport au niveau de la mer. Si vous savez comment l'élévation de surface élevée vous prenez l'avion plus est, vous savez que votre niveau du sol ci-dessus (AGL) d'altitude.

Dites que vous prenez l'avion dans un contrôle d'approche Area- relativement haute pression vous a dit que la pression est 30.22. Vous définissez l'altimètre pour refléter l'information qui vous est donné par les contrôleurs de la circulation aérienne (avec les risques de sécurité en vigueur), et vous voyez que votre altimètre lit 1.275 pieds.

En regardant votre carte d'approche ou d'une carte, vous voyez que l'aérodrome que vous êtes plus a une altitude de 230 pieds, de sorte que vous savez que vous êtes 1.045 pieds au-dessus du sol (qui est votre lecture de l'altimètre moins l'élévation de l'aérodrome).

Densité altitude est la correction en fonction des variations de température standard et est utilisé dans les tableaux de performance de l'avion pour déterminer les choses telles que la distance nécessaire pour franchir un obstacle donné.

Indicateur d'assiette

La indicateur d'assiette, également connu sous le horizon artificiel, vous donne une orientation de l'avion par rapport à l'horizon de la terre. Avant chaque décollage, vous définissez l'indicateur d'assiette en vol en palier.

Cet instrument, en conjonction avec d'autres, peut alors vous dire si vous êtes montée ou en descente (pas d'indication) et si vos ailes sont dans une attitude de braquage (indication de rouleau). Cet indicateur est l'un des principaux instruments de non visuel (intempéries) vol.

Clignotants

Clignotants servir de sauvegardes à l'indicateur d'assiette (voir la section précédente) et à utiliser inertie gyroscopique (la tendance d'une roue de gyroscope pour poursuivre la rotation dans le même plan sur le même axe dans l'espace). Clignotants se répartissent en deux catégories de base, qui sont tous deux présentés ici.

• UN tourner et slip-indicateur montre le taux et la direction d'un virage. La partie de glissement de l'indicateur vous indique que vous effectuez un virage coordonné et l'utilisation de tous les contrôles de manière efficace.

  Dans une tour standard, avec toutes les forces aérodynamiques étant efficace, vous devrez remplir 360 degrés en deux minutes.

• UN coordinateur de virage montre le taux de virage et le taux de roulis (à quelle vitesse vous entrez dans le virage à un angle d'inclinaison spécifié).

  
  Un indicateur tour-et-dérapant (a) et coordonnateur de virage (b).

Indicateur rubrique

La indicateur de cap, également connu sous le terme plus ancien gyroscope directionnel, est un instrument mécanique qui sauvegarde et sert d'aide à la boussole magnétique. L'indicateur de cap (représenté sur cette figure) stabilise les lectures et vous permet de naviguer sans les erreurs de fluctuation trouvés dans le compas magnétique.

Badin et l'indicateur de vitesse verticale

La badin (représenté ici) détecte et affiche une pression différentielle qui ajuste la vitesse bélier (pression de Pitot) pour une pression statique. Fondamentalement, cela signifie que l'indicateur de vitesse vous indique les taux d'anémomètres vitaux essentiels à la réalisation d'un profil de vol désiré (comme une montée, descente, ou le niveau). Si vous regardez de près l'indicateur, vous voyez plusieurs lignes colorées.

L'arc blanc représente la stalle (minimum) et des vitesses maximales que vous pouvez activer à volets sortis. L'arc vert indique la plage de l'avion d'exploitation de la vitesse normale. L'arc jaune est la gamme de prudence dans lequel vous pouvez utiliser en toute sécurité de l'aéronef dans l'air lisse, non turbulent seulement. La ligne rouge sur le bord supérieur de l'arc jaune est la vitesse à laquelle l'aéronef subit des dommages structurels, il ne faut pas franchir.

La indicateur de vitesse verticale (illustré ici) vous indique si vous êtes montée ou en descente et à quel taux de la vitesse en détectant le taux de variation de la pression d'air statique.